Utviklingsutsiktene for ren elektrisk sanitetsbil
I tillegg til batteriteknologi har flere kjerneteknologier til rene elektriske kjøretøyer evnen til raskt å nå industrialisering, bare batteriets energitetthet og lang ladetid begrenser den raske populariteten til rene elektriske kjøretøy. Tenk deg, hvis bilene er rene elektriske, så må hver bil være utstyrt med en ladehaug (fordi ladetiden er lang og ikke kan deles så mange biler som bensinstasjoner), ladeanlegg vil være like mange som trær, noe som resulterer i i et enormt sløsing med ressurser. Store kjøretøyer for å trekke det tunge batteriet går, kvaliteten på vedlikeholdet er kraftig forbedret, og reduserer dermed lastkvaliteten betydelig, da et energisparende kjøretøy er uaktuelt.
Derfor må batteriteknologi ha et kvalitativt gjennombrudd, optimalisering og forbedring er ikke av materiell betydning, ellers kan rene elektriske kjøretøyer kun brukes som en overgangsmodell for hensiktsmessig utvikling. Fra industrien er det også en utbredt oppfatning at brenselceller og hydrogenkraft er de ultimate bilene. Fra et verdensomspennende perspektiv er rene elektriske kjøretøyer bare begrenset til mikro- og lette kjøretøy, og bare Tesla, Leaf og andre kjente merker har gjort det bra i industrialiseringen, og mangler ved batteriet er fortsatt ikke godt løst. Fra Kinas synspunkt er Kinas elektriske kjøretøy i utgangspunktet mikrolette kjøretøy, industrialisering er de beste lavhastighets elektriske kjøretøyene, de siste årene er det hundretusenvis av årlig produksjon og salg. I tillegg til at prisen ikke er høy, er bruken av svært lave kostnader den viktigste faktoren, for å møte de mest omfattende inntektene er ikke rik familiereise drøm. Som det beste selskapet innen industrialisering av nye energikjøretøyer deler Toyota fremtidens bilkraft i tre kategorier: Den første kategorien er et lite familiekjøretøy som brukes til nærgående mobilitet, som er et rent elektrisk kjøretøy; Den andre kategorien er den generelle familie personbilen, for hybrid og plug-in hybrid elektriske kjøretøy; Den tredje kategorien er nyttekjøretøy som brukes til langdistansetransport, som er brenselcellekjøretøyer. I disse drivlinjene tror Toyota at det ultimate drivstoffet vil være hydrogen drevet av elektrisitet og vann.
Basert på analysen ovenfor har utviklingen av rene elektriske sanitetskjøretøyer gjort passende gjennombrudd fra følgende punkter:
Fra et posisjoneringssynspunkt må den plasseres på lette og elektriske miniatyrkjøretøyer. I mange byer er det et stort antall elektriske tre- og firehjulede sanitetskjøretøyer, men dataene deres er ikke registrert i den nasjonale kjøretøyforvaltningsavdelingen.
Fra et regionalt synspunkt bør produktet gjøre et gjennombrudd fra Beijing-Tianjin-Hebei-regionen, fordi diskontrolloppgaven i denne regionen er den strammeste og strengeste, og effekten av hovedstadssirkelen kan ikke undervurderes, og nåværende etterspørsel må være størst (selvfølgelig ikke lavhastighets elektriske kjøretøy). Kina Nytt energikjøretøy under Kina Chengtong Holding Group har et komplett sett med ren kjerneteknologi for elektriske kjøretøy, er et sjeldent hjem med det mest komplette laboratoriet og utstyret, med ladeanleggskonstruksjon, kjøretøydriftsplan, kjøretøyvedlikehold, fjernovervåking av kjøretøy og annet komplett systemløsninger. I nær fremtid vil Beijing ha et ledende urbant nytt system for distribusjonsbilnettverk for energilogistikk.
Fra et funksjonelt synspunkt er det nødvendig å utvikle produkter med få funksjoner og kort driftstid. Produkter med mange funksjoner varer lenge og bruker mer strøm, så kjørerekkevidden er vanskelig å garantere. Det er mange elektriske feiemaskiner på stedet der lademulighetene ikke er perfekte, det er ofte et strømforbruk midt i operasjonen, og det er en hendelse som må slepes tilbake av forbrenningsmotoren, kombinert med veifeiingseffekten er ikke særlig ideell, og den er forlatt av sanitetsavdelingen.
Fra utviklingsretningens perspektiv er det nødvendig å utvikle produkter med fast kjørelengde og ruter. For eksempel, når det gjelder ufullkommen infrastruktur, har markedsføringen av LNG-naturgasskjøretøyer møtt store hindringer, men det er fra traktorer og langdistansebusser med stabile lastekilder og faste ruter at gjennombrudd har blitt gjort, slik at LNG naturlig gassbiler har raskt tatt et kvalitativt sprang i kvantitet.
Ut fra bruksmiljøet bør den plasseres i boligområder og offentlige tettsteder. For eksempel er søppelbiler til boligområder for å samle søppel ofte før folk står opp tidlig, tradisjonelle forbrenningsmotorer er veldig støyende, og påvirker beboernes hvile, og støyen i seg selv er også en slags forurensning, og elektriske kjøretøy har ikke denne ulempen.
Hvis situasjonen tillater det, kan kombineres med lokale, batteriprodusenter, chassisprodusenter, ladeanleggsprodusenter og annen utvikling av universelle, standardiserte hurtiglastende og losse batteripakker, i hvert ladeuttak har ladet standby batteripakker, rene elektriske sanitære kjøretøy dersom strømmen er utilstrekkelig, du kan raskt bytte hele batteripakken til nettverket, og tap av batteripakker til nettverket for lading, Dette kan løse problemet med lang ladetid og påvirke effektiviteten.
